“2025年日内瓦车展将不再举办，未来几年也将如此。”据外媒报道，由于汽车制造商和消费者的兴趣日益下降，瑞士日内瓦车展展会组委会决定取消举办车展。
这意味着，富有百年历史（1905年首次办展）、曾被誉为世界汽车“风向标”的日内瓦车展，将要退出历史舞台了。该消息令人唏嘘，也不禁好奇，举办了百余年的日内瓦车展为何要取消了？
参展商大幅缩水
未想，2024年日内瓦车展竟然有可能是最后一届。今年2月，日内瓦车展时隔四年后再度回到瑞士大本营举办。
然而，本届车展参展厂家大幅缩水。全球多家主流汽车制造商都缺席本届车展，包括大众集团、Stellantis集团、宝马、梅赛德斯-奔驰、丰田、现代、沃尔沃、福特等。
欧洲车企中，仅有雷诺集团（包括旗下雷诺品牌和达契亚品牌）参加了日内瓦车展。中国车企中，也只有比亚迪和上汽集团旗下的名爵（MG）以及智己等少数车企参展。
根据日内瓦车展官方网站显示，确定的参展商仅有四十家企业左右，只吸引到了16.8万名观众参加，低于组织机构和地方政府预计的20万人。曾几何时，日内瓦车展还是全球汽车风向标，巅峰期时共有120余家汽车制造商参展，吸引到70多万名观众。
与之相对的是，国内车展如火如荼。今年4月北京车展同样是疫情后首次开幕，却吸引到国内外1500多家汽车及零部件制造商参展，大众、丰田、宝马、现代等主流跨国车企均参展。顺义馆和朝阳馆两大展馆共吸引89.2万人次到场参观。
如此强烈的对比，也让全球汽车圈看到了中国市场的影响力。
取消举办的背后
对于日内瓦车展取消举办，展会组委会的解释是，“汽车行业内的诸多不确定性，以及欧洲主要展会的吸引力下降”。
众所周知，日内瓦车展的举办地位于瑞士。尽管欧洲是全球汽车工业中心之一，但瑞士并不是汽车工业大国。在全球汽车市场需求疲软，以及跨国车企出于降本增效考虑减少支出时，日内瓦车展受到影响。
反观法国巴黎车展、德国慕尼黑车展，由于本国有大型汽车制造商支撑，都还在继续举办。
日内瓦车展的基金会主席也提到了该原因，受到行业整体的形势，汽车制造商对日内瓦车展缺乏兴趣，加上维持如此大型车展所需的高昂成本，这使得举办日内瓦车展变得不可持续。
此外，受到欧盟对中国电动汽车展开反补贴调查影响，中国车企参加日内瓦车展的热情减退。去年10月，外媒报道日内瓦车展宣布将于2024年回归时，还曾表示，车展组织者正在积极邀请约20个中国品牌，预计他们中的绝大多数将出席。然而实际上，仅有比亚迪、上汽MG、智己等少数几家中国品牌参展了。
不过，日内瓦国际车展还将继续举办。去年，为吸引欧洲以外的观众，日内瓦车展搬到了中东卡塔尔。
国际车展正在走向没落
日内瓦车展取消举办，其实只是国际车展走向没落的一个缩影。
由于互联网浪潮席卷全球，消费者的生活方式逐渐改变，了解信息的渠道变得多元化，也变得更为便利。具体到汽车市场，与之有关的线上购车平台纷纷涌现。与此同时，各品牌线上+线下购车服务结合，增加了消费者试车、购车的便利性。如此趋势下，将各品牌聚集到一起的传统车展模式，不再是购车消费者看车的重要渠道。
不仅如此，各大车企也可通过线上将品牌战略、前瞻技术研发、产品规划等向全球用户广而告之，无需再借助国际车展平台展示自身。更何况，由于汽车市场需求疲软叠加竞争变得激烈，跨国车企为保持盈利，都在开展降本增效，不参加车展也可节省一笔开支。
多重因素影响下，国际车展的全球影响力大幅减弱。可以看到，法国法兰克福车展、德国慕尼黑车展等，很大程度上都从全球性质的展会变为了地区性质，非本土车企大多不再参展。
比如去年的德国慕尼黑车展，丰田、通用等非欧车企缺席。要不是有中国品牌撑起“半边天”，还有特斯拉“凑热闹”，去年的德国慕尼黑车展或许也要变得冷清。根据盖世汽车整理，共有50多家中国企业参展，光是整车企业就超过6家。
其实，为提升在国际市场的地位和影响力，中国品牌在全球主要国家地区的车展频频“刷脸”，比如日本车展、泰国曼谷车展等都有其身影。不过，中国品牌参加的海外车展，也多是重要市场所在地。而且，中国品牌也只是添砖加瓦，并不能从根本上解决传统国际车展走向没落的困境。
发展到移动互联网时代，传统汽车展会已经逐渐完成自己的使命。（盖世汽车 向秀芳）
